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通过上面的分析，我们知道了泄漏的主要原因是：一、运动速度很高的情况下，旋转运动转化为往复运动的时候，曲轴和柱塞头轴心线不重合，使密封圈产生偏磨而失效;二、密封圈的橡胶材质不能满足实际应用的温度条件;三、密封圈的结构设计上不太合理。针对其泄漏原因，我们对压裂泵动力端柱塞密封从以下两个方面进行了改进。
材料选用 由于丁腈橡胶(NBR)的性能不能满足实际工况，因此我们选用性能更好的氟橡胶来作为唇口材料，氟橡胶可以在-10℃～280℃之间长时间工作，其最高使用温度可以达到315℃，而且氟橡胶的耐磨性、耐油性、耐水性、耐氧化性，耐酸碱性、气密性等都非常突出。选用氟橡胶，其性能比丁腈橡胶有了大幅度的提高，也能够满足在柱塞进行到极限冲刺速度时产生的瞬时高温。
结构设计 从上面的分析可以知道，原有密封件的结构不能满足实际工作的需要，因此我们经过反复研究，对原有密封件在结构上做了改进。原密封件采用单个的外骨架双唇密封圈，改进后采用装配盒式密封系统，为了防止高速运动下弹簧脱出和密封圈偏磨我们依然采用板片弹簧。如图3所示，A点左边是油面，放一个单唇的油封;B点右边是空气面，对应的也放一个相同的油封，两个油封中间放置一个回油环，在这个回油环上均匀的打上小孔。这样设计的优点在于，将油封的高度提高增加两唇间的空间，在拉杆运动的时候，一方面会在一定程度上起到降温的作用;另一方面，当拉杆从A点到B点做运动的时候左边油封的密封唇将把拉杆上的油刮回油箱中，拉杆继续从B点向右运动，在A点留下的油会被B点的密封唇刮完，而这些油将会暂时储存在两唇之间的空腔内，当油在这个空腔内积到一定的程度后，油就会通过小孔R沿着虚线箭头所指的方向从C点回流到油箱中，这样就解决了箱内润滑油泄漏的问题。
在实验过程中出现了另一个问题，当柱塞往复运动达到极限速度每分钟350冲的时候，右边空气面的油封容易撺出，我们在空气面的油封外放置一个挡板，有效的解决了这个问题。
压裂泵动力端柱塞密封经过改进设计后，在长庆、华北、大港等油气田的现场使用，证明效果很理想，动力端的润滑油不再向外泄漏，使用寿命从原来的2个月左右，提高到了一年以上
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